7.23動車追尾重大事故真相

分析：在列車時刻表上，D301應該先于D3115十五分鐘進溫州南站，而實際情況相反。在溫州南站之前，D3115被D301追尾了。D301這趟車，是北京南開往福州的動車，出北京后走京滬高鐵、過滬杭高鐵再上沿海鐵路。以我國目前的鐵路運營能力，因低等級列車避讓高等級列車（這里指動車避讓高鐵）而晚點實在是相當正常的事情。但是D301究竟為何晚點，目前原因未知。

據一位D3115提前下車的旅客說：“現在是D301撞D3115，說明D301晚點。出事地點在雙嶼，出事時間是20:27。離溫州南大概兩分鐘車程，這樣推算的話，D3115在雙嶼停了32分鐘后發生事故。D301晚點47分鐘。”

分析：在本次事故中，前車D3115是CRH2型，后車D301是CRH1型。這兩個型號的車用的是我國引進創新的CTCS-2列車控制設備。該系統相當完善的遵循“故障導向安全”原則，即列車遇到任何危險，系統自動切斷電源，使列車停止運行。而且在正常或非正常情況下的制動距離都能滿足后續列車安全停車的目的。

CTCS-2控制設備的主要作用，就是連續檢測前方道路情況，隨時獲取信號提示，并自動制動，確保列車安全。

在一切正常的狀況下，7.23的夜晚應該是這樣——

當前車D3115因未查明的原因（無論是雷擊還是“旅客拉閘”）停車后，其下方軌道電路將自動檢測到有列車占用，并將此信號傳給信號機，信號機向后方打紅燈。同時，軌道電路再將此信號傳給地面控制中心，地面控制中心將前方的情況傳給后方的信號機，當后車D301經過后方的信號機時，其車載天線將自動接收此信息，并做出相應自動調整，減速或者立刻停止運行。

需要注意的是，這套設備的冗余性和安全性*，無論遇到何種狀況，基本很難*癱瘓。

比如，哪怕是鐵軌斷裂，軌道電路也會傳遞紅燈信號；如果信號機壞掉，甚至地面控制中心*壞掉，當后方列車連續無法正常接收地面信號時，將會自動把速度降低。

目前來看，D301并未減速更沒有停止運行，其可能性有兩個：一是整套CTCS系統出現重大故障，二是D301司機已經關閉了列車自動控制系統。在正常狀況下，這兩種可能性都不大。

分析：中國的動車號稱是全天候的。既然是全天候，也就是說除了地震、海嘯外，像雷電、風雨等氣象情況都應在防范范圍內。雷擊導致動車動力系統失靈，可以說概率非常非常小。

動車的牽引與信號系統使用兩個不同的電源。牽引系統電力來源為裸露的接觸網，而信號系統的電源為10千伏，使用絕緣電纜，即使架空，高度也比接觸網的高度要低，被雷擊的幾率極低。同時，列車還應有電池組等后備電源，不理解此次事故中D3115次信號系統為何沒有起作用。

除了不可抗拒的雷擊導致設備故障，還有三種可能：*，從設計角度講，有可能是避雷系統的密度不夠；第二，從施工角度講，可能是避雷設施的接地網不合理，雷來了，引不到地下去；第三，從產品質量角度講，可能避雷裝置的導線質量不合格。

分析：1、若信號系統傳輸正常，顯示的內容也正常，責任可能在后車司機。即使前方D3115被雷擊，失去動力，后方列車也一定能收到前方區間被占用的信號，后續列車有足夠的時間做出反應，避免列車追尾（即便本車的自動控制系統*失效，列車司機也可以用目測等其它手段發現信號警報，實施制動）。從現場看，D301列車司機在駕駛室里遇難，胸口被閘把刺穿，說明當時D301確實做出了緊急制動。但是這個緊急制動來的太晚，當小于zui短制動距離時，列車不會*停下。

2、若信號系統傳輸正常，顯示的內容卻異常，除了需要對技術部門的問責外，后車司機也有一定責任。因為按照操作規定，如果信號顯示異常，包括：滅燈、停電、燈光顯示不明等，均要求司機果斷采取緊急停車措施，就是為了防止因自動停車裝置失靈或故障，導致的臆測行車而發生的追尾事故。

3、若信號系統傳輸不正常，責任更多是在鐵路調度和前車司機。

就目前情況而言，鐵路調度和前車司機已經有極大嫌疑，因為前車停止與后車追尾之間有相當長一段時間，足以通過多種手段警示后車司機，而后車司機也*沒有理由違反警示。

分析：甬溫線鐵路全程屬于上海鐵路局管轄，所有行駛在這條線上的列車調度都由上海鐵路局負責。而之前網上盛傳因為兩列車分屬不同鐵路局造成調度失敗，是不準確的。

而在列車調度那里，所有列車的當前運行情況都會實時顯示出來。D3115臨時停車后，正常情況下調度肯定知道，而且很有可能還是調度下命令讓D3115停車的。當zui后D301發生了冒進，這時候調度也應該看得很清楚，調度在整個過程中有兩次提醒后車注意的機會，可這zui后的救命稻草也沒有抓住。分析下來有兩種可能：其一，后車司機*和外界失去了；其二，負責調度的人員玩忽職守，沒有盡到通知后車的義務。

分析：有人提出，在救援工作并未*結束的情況下，為什么要掩埋破損車廂，難道不會造成幸存者被活埋嗎？昨晚一幸存小孩獲救似乎更加佐證了上述觀點。對此，鐵道部在新聞發布會上有兩點回應：其一，鐵道部認為“小孩的獲救是奇跡”；其二，事故現場有泥潭，車頭埋在里面是為了方便救援。

現場記者證實，車廂并沒有被掩埋，只是在24日上午埋了車頭，所以不存在掩埋裝載乘客車廂的情況。